——全方位審視出租汽車定位
來源：中國交通新聞網(wǎng) 作者：記者 楊紅巖 王濤 林芬 楊光 梁微 曹文娟
交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(簡稱《指導(dǎo)意見》)及《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(簡稱《管理辦法》)，事關(guān)出租汽車新舊兩種業(yè)態(tài)的融合發(fā)展,，事關(guān)整個(gè)城市出行全局的利弊權(quán)衡,。社會對此廣泛熱議，其中不乏“共享經(jīng)濟(jì)”,、“互聯(lián)網(wǎng)+”,、“萬眾創(chuàng)新”等熱詞。雖然移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效提升了出租汽車的服務(wù)效率與水平,，但網(wǎng)約車依托道路交通基礎(chǔ)設(shè)施,、為出行者提供交通運(yùn)輸服務(wù)的基本屬性，并未因?yàn)檫@些“佐料”發(fā)生本質(zhì)變化,。
從我國新型城鎮(zhèn)化和公交優(yōu)先發(fā)展,、建設(shè)“宜居城市”戰(zhàn)略等高度全面審視，需要科學(xué)看待包括傳統(tǒng)出租汽車和網(wǎng)約車在內(nèi)的個(gè)性化出行方式在整個(gè)城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位和發(fā)展,，理性對待創(chuàng)新性事物帶來的利弊問題,，才可能做到趨利避害、有益長遠(yuǎn),。
從建設(shè)“宜居城市”和國家倡導(dǎo)的城市優(yōu)先發(fā)展公共交通
戰(zhàn)略高度,，該如何審視出租汽車在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位?
毋庸置疑，以“專車”、“快車”等為代表的網(wǎng)約車新業(yè)態(tài),，有利于提高客運(yùn)組織效率,，給一些人帶來了全新出行體驗(yàn)。然而,，這是否意味著個(gè)性化出行方式就該得到鼓勵(lì)?
目前,，中國城市化伴隨著人口膨脹、交通擁堵,、環(huán)境惡化,、住房緊張等重重“城市病”,，每一個(gè)人都要為此承擔(dān)壓力,。破解其中的交通擁堵問題，建立并完善科學(xué)高效的城市客運(yùn)體系,，關(guān)系民生福祉,。
從建設(shè)“宜居城市”、城市優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略等高度進(jìn)行全面審視,，適度發(fā)展包括傳統(tǒng)出租汽車和網(wǎng)約車在內(nèi)的個(gè)性化出行方式,，是當(dāng)前的戰(zhàn)略抉擇。
以北京為例,。2007年發(fā)布的《北京城市總體規(guī)劃(2004年—2020年)》,，明確將“建設(shè)宜居城市”列為發(fā)展目標(biāo)。在其中的“交通發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略任務(wù)”中,，提出要以“高效便捷,、公平有序、安全舒適,、節(jié)能環(huán)�,！睘榘l(fā)展方向，到2020年,，實(shí)現(xiàn)交通結(jié)構(gòu)趨于合理,、公共交通成為主導(dǎo)客運(yùn)方式、交通擁堵狀況得到緩解和改善,、交通發(fā)展步入良性循環(huán)的發(fā)展目標(biāo),。發(fā)展戰(zhàn)略的核心是全面落實(shí)公共交通優(yōu)先政策，大幅提升公共交通的吸引力,，引導(dǎo)小汽車合理使用,，扭轉(zhuǎn)交通結(jié)構(gòu)逐步惡化的趨勢，使公共交通成為城市主導(dǎo)交通方式,。
2012年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》也提出,，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì),、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求,，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇,。
無論是從城市整體發(fā)展的宏觀層面,，還是從科學(xué)發(fā)展城市綜合交通運(yùn)輸體系的相對微觀層面，都要求和倡導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展公共交通,，適度發(fā)展私家車,、出租汽車等個(gè)性化出行方式。
在此背景下,，同濟(jì)大學(xué)教授陳小鴻表示,，《指導(dǎo)意見》明確，出租汽車在城市交通中的定位為“城市公共交通的補(bǔ)充,，為社會公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)”,，是基于出租汽車運(yùn)輸效率和社會成本的理性判斷。出租汽車不應(yīng)該是城市交通系統(tǒng)中一種鼓勵(lì)發(fā)展的交通方式,，在大城市和特大城市更不能是放任增長的交通方式,。
網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租汽車是否有本質(zhì)區(qū)別，該不該納入出租汽車管理范疇?
有觀點(diǎn)認(rèn)為,，網(wǎng)約車平臺接入的私人小客車,，擁有權(quán)和使用權(quán)都是私人掌控，在不損害他人和社會利益的前提下,，通過出讓私人物品使用權(quán)獲取一定酬勞合情合理合法,，交通運(yùn)輸部門不該干涉。
陳小鴻表示,，這種觀點(diǎn)不能成立,。“通過這種方式營運(yùn)獲利,，占用的資源不僅有私人小汽車使用權(quán)的出讓,，還有并不僅僅歸屬于車主的道路空間�,！彼赋�,，作為面向公眾提供的一種運(yùn)輸服務(wù)，其“共享”的不僅是車輛,，還有緊缺的道路空間,。迄今為止，道路是城市公共資源中尚無法計(jì)量,、也不能限量使用的設(shè)施(環(huán)境),，但并不意味著使用無成本、增長無約束。網(wǎng)約車對于路網(wǎng)的增加使用,，會令其他車主,、不開車的人的利益受到損害。因此,，城市交通管理中“公共交通優(yōu)先”,、“交通需求管理”成為普遍接受的準(zhǔn)則，也成為城市交通可持續(xù)發(fā)展的基本路徑,。
此外,，網(wǎng)約車服務(wù)的組織方式是商業(yè)化的，其背后的“資本”及互聯(lián)網(wǎng)平臺是以營利為目的,，直接服務(wù)提供者(即駕駛員或車主)是以營利為目的,。這種服務(wù)是一種典型的商業(yè)運(yùn)營行為。
同時(shí),，網(wǎng)約車提供的是點(diǎn)到點(diǎn)的專門性的運(yùn)輸服務(wù),，服務(wù)對象是不確定的人群且要收取遠(yuǎn)高于成本的服務(wù)費(fèi);要長時(shí)間,、高頻率地在道路上行駛,，占用更多的城市公共道路資源。
以上特性與傳統(tǒng)出租汽車沒有本質(zhì)區(qū)別,。因此,，《指導(dǎo)意見》此次將其一并列入出租汽車管理范疇。
網(wǎng)約車是緩解還是加劇了交通擁堵?
有觀點(diǎn)認(rèn)為,，網(wǎng)約車有利于提高車輛的使用效率,，抑制了自駕車上路及購買私家車的需求，有利于緩解道路擁堵,。事實(shí)真是如此嗎?
高德公司發(fā)布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示,，環(huán)比上季度，全國各大城市擁堵全線飄紅,。
北京,、廣州、杭州,、深圳4個(gè)城市,，5月后擁堵程度加重明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2014年4月至6月份,，各城市的擁堵情況在逐月緩解，6月為季度最暢通月份;而2015年的趨勢完全相反,，擁堵在逐步加重,，6月為季度最擁堵月份。
廣州在已經(jīng)實(shí)施了機(jī)動車限購政策的情況下，第二季度晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)更是高達(dá)2.48,，比北京還要擁堵12.7%,。這意味著，在廣州18時(shí)至19時(shí)出門需花費(fèi)暢通狀態(tài)下2.48倍的時(shí)間;平均駕車1小時(shí)約移動不到7公里,。
高德公司交通數(shù)據(jù)分析師表示,，第二季度增長較快的網(wǎng)約車等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多選擇的同時(shí),，對城市交通擁堵也產(chǎn)生了一定影響,。廣州社情民意研究中心8月進(jìn)行的“交通擁堵廣州市民看法”民意調(diào)查結(jié)果顯示，41%的人認(rèn)為“專車多了,，導(dǎo)致廣州更塞車”,。
北京工業(yè)大學(xué)教授陳艷艷分析指出，一般而言,，城市交通擁擠加劇的原因主要來自三個(gè)方面：一是機(jī)動車保有量的增加;二是機(jī)動車使用量的增加,，包括機(jī)動車使用次數(shù)及里程的增加;三是因不良天氣或大型活動、施工等引起的交通管制造成的路網(wǎng)通行能力的降低,。在此期間,，這幾個(gè)城市已經(jīng)實(shí)施了機(jī)動車限購，機(jī)動車增長量極少,，期間也無重大交通管制或異常天氣的干擾,。以北京為例，2015年二季度與2014年二季度相比,，降雨天數(shù)僅增加3天,，但嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)卻增加29天，平均擁堵延時(shí)指數(shù)約上升10%,。因此,，機(jī)動車使用量的增加無疑成為擁擠加劇的主要原因。經(jīng)進(jìn)一步分析,，在此期間這些城市對社會車輛的限行政策并無主要變化,，而網(wǎng)約車進(jìn)入盛行期，其中不乏私家車,。
可見,，網(wǎng)約車的普及為大家?guī)沓鲂斜憷耐瑫r(shí)，在一定程度上推動了機(jī)動車使用次數(shù)及里程的增加,，加劇了擁堵,。
為了公眾利益最大化，需要構(gòu)建怎樣的出行體系?
國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東認(rèn)為,，出租汽車不是集約化的交通,，在運(yùn)營過程中占有道路資源,、消耗能源和造成環(huán)境污染方面，與私人小汽車基本相同,。出租汽車是公眾共用的個(gè)性化出行方式,，而非集約化的公共交通，這是確定出租汽車定位和制定政策的基點(diǎn),�,！吨笇�(dǎo)意見》明確，要優(yōu)先發(fā)展公共交通,，適度發(fā)展出租汽車,。
“一個(gè)可持續(xù)的城市交通系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)人和物的高效移動，而非車的移動,�,；谶@個(gè)原則，在城市處于供需矛盾突出,、交通擁擠嚴(yán)重的狀況下,，作為城市交通系統(tǒng)的管理者，應(yīng)以效率和消耗的綜合效應(yīng)為基礎(chǔ),，對各種出行手段進(jìn)行優(yōu)先級劃分,。”陳艷艷認(rèn)為,，效率高而消耗低的出行被視為優(yōu)于效率低而消耗高的出行,，應(yīng)被賦予高的優(yōu)先級,，給予鼓勵(lì),。
具體而言，城市可持續(xù)發(fā)展應(yīng)優(yōu)先考慮的是公共交通以及非機(jī)動交通方式出行,。這也是目前多個(gè)交通擁堵較為嚴(yán)重的國內(nèi)外城市如新加坡,、香港、倫敦,、東京,、紐約、北京,、上海等采取限購,、限行、擁堵收費(fèi),、高停車費(fèi)等多種方式進(jìn)行交通需求管理的根本目的,，這些管理的核心思想都是增加個(gè)體小汽車擁有或出行的成本，促進(jìn)大容量公共交通發(fā)展,。
網(wǎng)約車興起以來,，有人將其視為“共享經(jīng)濟(jì)”的代表,。然而，如果它只是實(shí)現(xiàn)低載客率的私有車輛資源使用的高效化,、低成本化,，而非公共道路資源使用的高效化，最終會導(dǎo)致整個(gè)交通系統(tǒng)資源使用及運(yùn)行的低效化,。
事實(shí)上,，無論是私家車、網(wǎng)約車,、公交車,、自行車，都是一種公眾交通出行的工具,，其共同特征都是要占用城市公共道路資源行駛,，而城市道路資源是有限的，是有其使用成本的,。網(wǎng)約車作為低載客率的交通方式,，不僅要看到其與傳統(tǒng)出租汽車相比的便捷性，也要看到其與公交車相比使用道路資源的低效性,。在供需矛盾突出的城市,，低成本不應(yīng)成為其主要競爭優(yōu)勢。
陳艷艷稱,，從某種意義上說,，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大的市場。而但凡有效的市場,，就必須遵循一些特定的規(guī)范,，如消費(fèi)者選擇權(quán)、競爭機(jī)制,、基于成本的價(jià)格體制等,。未來交通的發(fā)展一方面要增加道路使用者(即消費(fèi)者)的選擇權(quán)，鼓勵(lì)運(yùn)輸經(jīng)營者的良性競爭;另一方面,，還應(yīng)使價(jià)格更準(zhǔn)確地反映成本,，以及創(chuàng)建更為客觀的價(jià)格和稅收體系。網(wǎng)約車的經(jīng)濟(jì)成本不僅要考慮車輛的使用及運(yùn)營成本,，還要考慮占用道路資源的社會成本,。
由于交通擁擠將引發(fā)更高的交通運(yùn)營成本，帶來城市大量內(nèi)耗,，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素,，同時(shí)也降低城市應(yīng)有的吸引力和輻射力，因此,，政府行業(yè)監(jiān)管部門應(yīng)在尊重市場規(guī)律的同時(shí),，更為重視公共道路資源的高效公平使用,，合理調(diào)控網(wǎng)約車規(guī)模及價(jià)格。同時(shí)更重要的是,，應(yīng)切實(shí)提高城市公共交通及自行車,、步行的服務(wù)水平，給予出行者真正有吸引力的綠色出行選擇,。
深圳深大方圓交通發(fā)展研究院院長周光偉表示,，正是受制于城市空間資源的約束，世界各國在長期的努力中普遍形成了公交優(yōu)先的發(fā)展共識,。城市客運(yùn)系統(tǒng)首先是用來保障人們出行的,，其次才是滿足人們對出行方式的選擇。為保障公交優(yōu)先,，必須拉開出租汽車等個(gè)性化出行方式與大眾公交之間使用代價(jià)的區(qū)別,，保持合理比價(jià)關(guān)系。這既是出租汽車行業(yè)管理制度設(shè)計(jì)的邏輯基礎(chǔ),，也是保障出租汽車定位得以落實(shí)的前提條件,。包括出租汽車在內(nèi)的一切個(gè)性化出行方式的進(jìn)步與創(chuàng)新，其目標(biāo)應(yīng)側(cè)重于提升效率,、共享資源,，減少資源消耗，而非大幅度地降低使用代價(jià),，縮小與大眾公交的差價(jià),。
