1．中國高鐵運營里程世界第一
已開通的新建高鐵項目遍布18個省市,，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況
“這高鐵建得真快,，嗖地一下,，您看中國多少條啊,！聽說明年北京到深圳就開通高鐵了,，那不就等于去香港才8小時，太快了,！這坐著火車,、哼著歌出去旅游，比坐飛機,、自駕車可舒服多了,！”出租車司機李榮華說起高鐵滔滔不絕。
其實,，李榮華說錯了,，說慢了。這條北京到深圳的高鐵今年就將開通,！
今年,，包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長大高鐵干線將貫通，中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里,，初步形成覆蓋面更廣,、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
2010年是大規(guī)模高鐵建設(shè)逐步進入收獲期的一年，鄭西,、滬寧,、滬杭等高鐵相繼建成并投入運營，我國高鐵運營里程達到8358公里,，在建里程1.7萬公里,，無論是運營里程、運營速度還是建設(shè)速度,，均居世界第一,。
打開中國地圖進行高鐵搜索。即便不包括既有線提速后的高鐵,，5149公里的新建高鐵已經(jīng)遍布了北京,、天津、上海,、河北,、河南、山西,、山東,、陜西、四川,、湖北,、湖南、安徽,、江蘇,、浙江、福建,、廣東,、吉林、海南18個省市,，足跡遍布了大半個中國,。
“四縱”高鐵線今年有望通車
京滬高鐵：北京—天津—濟南—蚌埠—南京—上海
京港高鐵：北京—石家莊—武漢—廣州—深圳—香港
京哈高鐵：北京—沈陽—哈爾濱
沿海高鐵：杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳
高鐵的開通運營促進了鐵路路網(wǎng)整體效能的發(fā)揮，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況,。
以武廣高鐵為例,。“武廣高鐵在全國鐵路運輸最繁忙的區(qū)段形成了一條運能強大的旅運通道,，困擾多年的既有京廣南線運輸能力緊張問題從根本上得到解決,。”武漢鐵路局客運處處長戴江南介紹,，2010年春運期間,，武漢至廣州間旅客發(fā)送量同比增長了17.5%,，“一票難求”的情況大為改觀。
高鐵還為既有京廣線騰出了貨運能力,。僅2010年前5月,，湖北省經(jīng)鐵路發(fā)送到湖南、廣東兩省貨物同比增長20%,，增幅之大創(chuàng)歷史新高,。“武廣高鐵開通以來,，湖北往南方貨物運輸通暢多了,，以往省內(nèi)不少企業(yè)反映到廣州方向貨物運不出去，心里非常著急,，現(xiàn)在這種呼聲幾乎沒有了,。”湖北省經(jīng)濟和信息化委員會運輸協(xié)調(diào)處處長黃志敏感觸頗深,。
高鐵的開通還帶動了沿線消費,，改變了人們的生活工作方式。京津城際開通后兩年多來,，日均旅客發(fā)送量由開通初期5.5萬人增加到目前6.9萬人,，增長25.5%，京津兩地異地置業(yè),、異地工作,、異地消費的群體逐漸增多，“同城化效應(yīng)”日益顯現(xiàn),�,！艾F(xiàn)在坐京津城際去天津,，比在北京市內(nèi)逛街還方便,，還快，何樂不為,？”北京旅客張毅卓現(xiàn)在幾乎每個月都要去幾次天津,。
“與飛機相比，高鐵乘坐更便利,、發(fā)車密度更高,；與汽車相比，高鐵歷時更短,，更舒適,。高鐵改變了人們傳統(tǒng)概念中城市間的距離，拉近了人們心理距離,，而且這種同城效應(yīng)還會增強,�,！敝袊F道協(xié)會運輸委員會秘書長、北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫說,。 2．今年高鐵將開通哪幾條線
京滬,、京廣、京哈三條高鐵今年運營,，“四縱”客運專線中僅剩廈深一段仍在建設(shè)
“今年6月京滬高鐵就要開通了,，以后再也不用為春節(jié)回家買不到火車票發(fā)愁了！”在北京工作的無錫人蘇仲偉,，每年春節(jié)回家首選京滬線T109次列車,，不過常年是“一票難求”�,！坝辛司哞F,，回家探親的頻率絕對提高！”
像小蘇一樣期盼高鐵從家門口經(jīng)過的人還有很多,。今年是中國高鐵初步形成網(wǎng)絡(luò)的元年,，中國高鐵運營版圖將是什么樣呢？
從北京出發(fā),，由中部而下,，沿京石、石武,、武廣,、廣深高鐵，一路向南馳騁,，京廣高鐵全線貫通,。屆時，北京到武漢,、北京至深圳的列車旅行時間分別縮短為4小時與8小時,；
從北京出發(fā)，向關(guān)外挺進,，沿京津,、津秦、秦沈,、哈大高鐵,，一路向北飛奔，京哈高鐵縱貫東北三省,。屆時,，北京至沈陽、哈爾濱的列車旅行時間分別為2個多小時和4個多小時,，哈爾濱至大連的列車運行時間將由9個小時縮短為3小時左右,。
從北京出發(fā),，自東部而下，沿京滬,、滬杭,、杭甬、甬臺溫,、溫福,、福廈高鐵，一路向南穿梭,，沿海高速大動脈基本成型,。屆時，北京至上海只需4個多小時,，北京至廈門的時間則不足8小時,。
京滬、京廣,、京哈三條大動脈開通運營,，意味著除廈深高鐵外，我國《中長期客運專線規(guī)劃》中的“四縱”已經(jīng)基本運營,。乘坐這幾條高鐵大動脈,，省會城市間的旅行時間幾乎都比以往節(jié)省了50%以上。
“如果將北京作為起點,，將前往的城市作為終點,，兩者間的距離為旅行半徑，那么在這幾條高鐵大動脈上,，火車旅行半徑不會超過半天,，這在‘憋在綠皮車、一站兩三天’的年代是想都不敢想的,！” 鐵道部副總工程師鄭健說,。
此外，武漢—宜昌,、合肥—蚌埠等多條城際高鐵都將在今年開通,。到今年底，我國高鐵運營里程將新增4715公里,，總里程將突破13073公里。屆時,，中國高鐵將雄踞世界高鐵網(wǎng)的半壁江山,。
3．高鐵將成中國鐵路客運主力
今年內(nèi)實現(xiàn)高鐵購票電子支付，鐵路客運市場將以高鐵為龍頭,，高速,、提速,、普速共同發(fā)展
在高鐵基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)的同時，加強高鐵客運服務(wù)也被提上日程,。今年,，結(jié)合京滬、哈大,、京武等高鐵干線的陸續(xù)建成投產(chǎn),，鐵路將積極探索高密度、公交化,、階梯式的動車組開行模式,，豐富高鐵客運產(chǎn)品。同時還將積極探索多種售票方式,，試行中鐵銀通卡刷卡進站乘車,、一站式服務(wù)等。
“為適應(yīng)我國高鐵快速發(fā)展的形勢,，將加快培育和拓展高鐵市場,，把高鐵打造成為中國鐵路客運主力品牌�,！辫F道部部長劉志軍表示,，將依靠信息化手段，構(gòu)建覆蓋旅客購票,、候車,、乘車、出站,、換乘等全過程的高鐵客運營銷與服務(wù)體系,。今年年內(nèi)，我國將實現(xiàn)高鐵購票電子支付,，并進行網(wǎng)上訂票,、電子客票和VIP旅客服務(wù)試點。
按照規(guī)劃,，在擴大高鐵市場的同時,，鐵路將優(yōu)化既有線普速客車的開行區(qū)段和時段，滿足旅客不同層次需求,。最終,，通過加快高鐵市場開發(fā)和優(yōu)化既有線客運資源配置，形成以高鐵為龍頭,，高速,、提速、普速共同發(fā)展的鐵路客運市場新格局,，大幅度提高鐵路客運量,。到2015年,，全國鐵路旅客發(fā)送量的目標被定為30億人以上。
截至去年底,，我國已經(jīng)有295座新型鐵路客站投入使用,。打造特色鮮明的高鐵商業(yè)品牌，形成高鐵商業(yè)圈,，也成為高鐵今年的發(fā)力點,。
4．高鐵投資力度不減
新建高鐵占“十二五”新建鐵路總里程的一半，不會導致債務(wù)危機
當人們驚異于中國高鐵的建設(shè)速度時,，鐵道部宣布,，與“十一五”相比，“十二五”鐵路建設(shè)不僅規(guī)模大,，而且標準高：新建線路里程和投資規(guī)模將超過“十一五”,，其中新建高鐵占新建線路里程的50%。
據(jù)介紹,，今年全國鐵路安排建設(shè)投資7000億元,，安排新開工項目70個，其中高鐵項目共15個,，主要有北京—沈陽,、北京—張家口—呼和浩特、哈爾濱—佳木斯,、杭州—黃山,、海南西環(huán)、上�,！贤�,、西安—銀川、青島—日照—連云港等項目,。
根據(jù)規(guī)劃,，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上,，其中高速鐵路1.6萬公里以上,，快速鐵路客運網(wǎng)覆蓋省會及90%的50萬以上人口城市。時速200公里及以上動車組成為快速客運的主要裝備,，全路投入運營的動車組將達到1500列以上,，新建和改造現(xiàn)代化鐵路客站達到1015座。
如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)會否導致債務(wù)危機,？
“中國高鐵建設(shè)的資金完全有保障,，高鐵發(fā)展不會導致債務(wù)危機�,！� 鐵道部總經(jīng)濟師余邦利解釋,，從我國鐵路整體債務(wù)水平上看，處于安全,、合理,、可控水平。高鐵項目在初期財務(wù)結(jié)構(gòu)安排上是穩(wěn)健的,，其資本金的比例不低于總投資的50%,，在債務(wù)期限結(jié)構(gòu)上充分考慮了未來現(xiàn)金流的平衡，保證了項目的可持續(xù)性,。
從已經(jīng)開通運營的高鐵來看,，其運量和收入穩(wěn)步快速增長。我國高鐵自2007年4月開行以來,，旅客發(fā)送量大幅度提高,。三年多來，我國高鐵已安全運送旅客6億多人次,。2010年我國鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開行前的2006年增長了33.4%,。目前日均開行高速列車已達1200列左右，上座率仍然保持較高水平,。
“隨著我國高速鐵路逐步成網(wǎng),，旅客運輸市場的逐步培育，高鐵客運量及運輸收入將繼續(xù)保持穩(wěn)步快速增長的趨勢,，具有良好的收益預期,。”余邦利說,。
余邦利指出,，高鐵效益預期好，并不是指所有高鐵在投入當期就能實現(xiàn)盈利,，也不是所有的高鐵項目自身都是盈利的,。“有一部分高鐵投入運行以后,，地方基礎(chǔ)配套設(shè)施還不到位,，影響到了客流量，在一段時間內(nèi)還是處于虧損期,。此外,，鐵道部也做過測算，一般的高鐵大概要4至7年才能實現(xiàn)盈利,�,！�
